在通常狀況傳感器設備時，挑選的連軸器為剛性銜接，主張運用彈性銜接，也可選用剛性銜接。扭矩傳感器在運用時，要將其設備在兩組連軸器的動力源和負載之間，動力負載和負載設備有 固定牢靠防止轟動，否則將致使外表無法正常工作。

連軸器在從動機過載時仍能正常工作，應按驅動機功率選型；當驅動機為電動機時，如有應考慮電動機的瞬時短路力矩，依靠金屬膜片來傳遞扭矩並吸收由不對中引起的變形，零部件之間沒有相對運動，沒有摩擦磨損，因而不需要潤滑，符合流程設備無油化發展方向。

連軸器靠齒麵之間的相對滑移來補償兩軸的不對中，而且潤滑條件是決定連軸器工作好壞的關鍵。在高速運轉時顯得較為突出，如在離心力的作用下，油的分離、泄漏等，以及潤滑油的選擇，往往因潤滑設計用的是被連接機器的軸承潤滑油，而不是承載能力適當的齒輪潤滑油。

相鄰兩螺栓孔之間的膜片段可等效為懸臂梁，並利用材料力學的方法推導出連杆型膜片香蕉视频三级片在單承受轉矩、離心載荷、軸向偏移以及角向偏移時膜片內部應力的計算公式，同時提出了一種計算膜片扭轉剛度的方法，是運用經驗公式來分析膜片應力和剛度的典型方法，但是不足是無法考慮螺栓孔周圍區域應力集中效應的影響，導致計算應力與實際應力有較大的差距。

在各種單工況下的應力，將旋轉時角向偏移引起的應力作為交變應力幅，應用靜力學分析分別求得平均應力和交變應力幅，然後基於此結果進行疲勞分析。在單承受某一種載荷時的應力分布情況，而對於實際承受複雜載荷時的動靜複合應力較少。